Jestem sceptyczny, ponieważ uważam takie działania za nieco pozorowane. Widać, że tak naprawdę niewielu osobom na tym zależy.

Aby taka kolej zafunkcjonowała musi być spełnionych kilka warunków:
1. Wspólne bilety na komunikację miejska we Wrocławiu
2. Umiarkowane koszty biletów
3. Częstotliwośc kursowania (co najmniej 30 min)
4. Transport wewnętrzny w gminie, który dowoziłby pazażerów do stacji i to na jednym bilecie z koleją (kto teraz z osiedla przy Jarzębinowej będzie gonił 1km do stacji jak autobus ma pod domem)
5. Dodatkowe przystanki (np. Radwanice, Księże, przy Prakitekerze)
6. Przyblokowanie przez miasto wjazdu dla samochodów do centrum
7. Parkingi przy stacjach kolei podmiejskich

Jestem ze Związku Stowarzyszeń Praskich i szukam pomocy , aby zorganizować projekt rewitalizacji warszawskich resztek po kolei Transsyberyjskiej. Chodzi o okolice Dworca Wschodniego, gdzie chcemy przenieść tabor z muzeum kolejnictwa i odtworzyć budynki po dawnej warszawskiej administracji tej kolei. Szukamy też materiałów o firmie Rudzki, która dostarczała mosty na tę inwestycję. Celem jest stworzenie projektu na wzór Orient Expresu , tyle że na wschód Rosji, z replikami taboru, bufetami, przerwami na zwiedzanie i.t.p. Rosjanie prezentowali w Brukseli taki wagon jako świadectwo swojego wkładu w kulturę techniczną Europy.Może ktoś ma opis tego projektu? Pozdrawiam i czekam na amatorów wolontariuszy. Kontakt ,

Na jesieni 1994 roku oddano do użytku linię kolei wąskotorowej w relacji Lisewo - Miłoradz (Mielenz).
Pierwsza stacja kolejowa w Miłoradzu położona była kilkaset metrów na północ od Miłoradza i dochodziła
od strony wschodniej do drogi Miłoradz - Stara Kościelnica.Znajdowała się tam mała,jednostanowiskowa
parowozownia.Dzisiaj po tej stacji nie pozostał już żaden ślad.
W roku 1900 linia ta została przedłużona do Malborka od punktu Kraśniewo Rozgraniczenie ( Schönau-Abzw.)
W roku 1907 dokonano przebudowy linii,tak że dochodziła do Miłoradza od strony wschodniej.
Tam też znajdowała się ładownia,która do dnia dzisiejszego istnieje,chociaż wątpię czy dokładnie w tym samym miejscu.Linia następnie przechodziła przez cała długość wsi -od wschodu do zachodu.
W centrum wsi znajdował się również przystanek osobowy.
Przebieg linii można zauważyć na starej niemieckiej mapie

lub na polskiej mapie

Chodzi mi oto ze świetnie napisałam mature i dostane sie na 100% na wszystkie wety i to jest moj główny problem- rozpatruję głównie wrocław i warszawę(do reszty nie mam przekonania , chociaz Lublin tez jest dobry...)Nie wiem ktora uczelnię wybrać. Warszawa brzmi zachęcająco bo stolica, bogata, duzo możliwości i mam tam znajama na 1 roku, ale coraz więcej osób mówi że wykładowcom sie nic nie chce, olewają wykłady, źle i niedbale ucza i traktuja fatalnie studentów. z kolei Wrocław jest biedniejszy, nie ma dobrego sprzetu a co do wykladowców to słyszałam że są bardzo dobrzy. Proszę doradźcie mi z głowa i tak szczerze, jakby chodziło o was samych. to bardzooo wazna dla mnie decyzja i nie chce jej źle podjąć. A może jest ktos kto przeniósł sie z jednej uczelni na inną? W sumie w rankingach najlepiej wypada warszawa i dostała jakies tam odznaczenie za dobry stosunek do studentów. Nie wiem co mam robić 16 musze sie zdecydowac zieć błagam powiedzcie wszystkie za i przeciw....Dzieki!

Tak się napisałem i mi wcieło...zaczne jeszcze raz...
Polecam nasze piękne góry Izerskie a dla tych co cenią sobie spokój i wypoczynek aktywny Świeradów Zdrój. W okolicy mnóstwo do zwiedzania zamków, np. słynny Czocha.
A dla tych co kochają piesze wędrówki po górach lub rowerowe nie ma lepszego mniejsca. Ponad 400km szlaków rowerowych od 500 do 1200m n.p.m
Dla leniwych budowana jest gondolowa kolej linowa, więc można sobie wziąść rowerek i ze szczytów zjeżdżać, oczywiście zimą ruszy nartostrada czynna 24h 2,5km, łagodna więc będzie przyjemność z jazdy mam nadzieje nie po zatłoczonym stoku.
Z ostatniej mojej wędrówki, taka foteczka "upolowana żabka" pod ścisłą ochroną, okolice bagien koło chatki górzystów

więcej info na
a mapa tutaj

Cytat:
W związku z artykułem nasuwają mi się następujące pytania:
1. Kolejka jeździ do granicy z Rudami - czy można w jedną stronę skład z pasażermi w wagonach?

Cytat: 2.Czy kolejka przewożąca komercyjnie pasażerów może nie podlegać przepisom ustawy o pasażerskich przewozach kolejowych?

Art. 3 Ustawy o transporcie kolejowym z dnia 28 marca 2003 mowi, ze zapisow ustawy nie stosuje sie jedynie w odniesieniu do:

- linii tramwajowych
- kolejowego transportu wewnatrzzakladowego
- transportu linowego i linowo - terenowego

W zawiazku z tym, ze zaden z fragmentow GKW ani, patrzac historycznie, Kolei Gliwice Trynek - Rudy - Raciborz, nie podpada pod art. 3 ustawy, nalezy zatem przyjac, ze prowadzenie przewozow pasazerskich bez wymaganej prawem licencji, koniecznych swiadectw bezpieczenstwa i dopuszczenia typu taboru, szkolen personelu (w tym egzaminow kwalifikacyjnych urzadzanych zgodnie z wymogami ustawy i aktow wykonawczych) oraz autoryzacyjnych a takze pouczen okresowych jest calkowicie nielegalne.

Nielegalne jest takze eksploatowanie pojazdu parowego nieposiadajacego waznej rewizji kotla dokonanej przez firme autoryzowana przez Transportowy Dozor Techniczny tudziez innych pojazdow trakcyjnych nieposiadajacych waznych rewizji zbiornikow powietrznych - zarowno rewizje kotla jak i zbiornikow sa konieczne do tego, by wystawic wymagane ustawa swiadectwo sprawnosci technicznej pojazdu szynowego.

Mozna by tak wyliczac w nieskonczonosc. Jednakze starczy to, ze TMGKW, czy kto tam sie podaje za operatora, nie posiada licencji. Amen

EDIT: Wszelkie metne tlumaczenia Gieruckiego, ze to kolej wewnatrzzakladowa sa o kant d.... roztrzasc. Do GUS-u to on sobie moze wystepowac ile chce i dostawac od nich nie wiadomo co. Wladnym podejmowac decyzje i oceniac stan rzeczy jest tylko UTK.

A tak swoja droga przeczytalem artykul - jego autorka, pani Cycakowa, o pardon, Piersiakowa, zawsze byla milosniczka Janusza G. To nie pierwszy jej artykul wychwalajacy tego smiesznego pana, speca od handlu taborem kolejowym i zlomem. Uhhh, czy kiedys nadejdzie dzien, w ktorym ziemia sie pod nim rozstapi, a sluch zaginie??

A na pewno dobrze to przetłumaczyłeś?? Bo z tego co mi wiadomo, to burmistrz zajmował się rozwojem sieci tramwajowej i energetycznej w mieście, a nie metra. A właściwie, to była kolej podmiejska, a nie tramwajowa. Te linie które widać na mapie, projektował właśnie burmistrz Warren w czasach, gdy jeszcze burmistrzem nie był.

Ich budowa trwała od 1962 roku i właśnie to jest pierwsza wzmianka o Raccoon City.

Pierwszy odcinek metra powstał natomiast w 1969 roku. Miał tylko jedną milę długości i trzy stacje. Jak widać po datach obie inwestycje nie powstały za pieniądze Umbrelli, bo ona powstała w 1968 roku.

Umbrella dopiero rozbudowała metro i całe miasto w latach późniejszych, aż osiągnęło wygląd taki jak na mapie.

Cytat: Zapowiadam że strona o Przewoźnikach Prywatnych która znajdowała się na serwerze krasula.kolej.szczecin.pl już działa pod adresem:
Powiem szczerze dwa miesiące czekania ale się opłacało zdjęcia super. Dodatkowo na tej stronie znajdziemy również 2 strony które także znajdowały się na serwerze szczecińskim.

Wyprzedziłeś nasz zamiar podania tej informacji. Jako współtwórca oficjalnie zapraszam do zmodyfikowanej strony o prywatnych przewoźnikach. W końcu udało się znaleźć serwer i strona ponownie działa... Adres podał Kolega lotosiak.

Strona tworzy "Grupę Rail", gdzie oprócz "prywaciarzy" powiesiliśmy z Bartkiem Koniecznym (administrator) stronę Krzyśka "Gigabyta" Malinowskiego oraz stronę AdrianaD o ET22.

Miłego oglądania!

Pozdrawiam!
Jacek Jaco Chiżyński

proponuję zapytać pod nrem gg 3212547 Artur. My też jedziemy w lipcu koleją trans do UB (z przerwą 3 dni w Irkucku) i właśnie kupujemy bilety u Artura - strona Wczoraj się z nim spotkałam i mi wszystko wyczerpująco wytłumaczył.
Może do zobaczenia w pociągu lub w Mongolii

TGV nie mogą jeździć po polskich torach - tj. mogą, ale z prędkością jak dziś zwykłe ET22 czy EU07 czyli 90-110km/h (a od warszawy do Nasielska 50 km z Vmax 50km/h...) max 140 (ale gdzie te tory na 140...). TGV wymaga bowiem i lepszych torów, i innych promieni łuków na zakrętach...

Tak więc - najpierw infrastruktura (remonty torów) a potem tabor (przy obecnych torach sensowniejsze byłyby PENDOLINO włoskie -mogą jechać po "zwykłych" torach z prędkością wyższą o 20-30% dzięki możliwości wychylania sie pudła wagonu na zakrętach).

Jak na razie EU09 mogą jechać 160km/h , a i EU07 (popularne "angliki") po przerówbkach tyle wyciągną) ale co ztego, jak poza kawałkiem CMK i kawałkiem Poznań - Warszawa nigdzie nie ma torów na takie prędkości... najpierw niech naprawią linię W-Wa - gd -Sł na V= 160km (standard europejski z lat 80-tych...- przy takiej V do warszawy pojedziemy ze słupska ok. 3,5-4,5 h), a wtedy można myśleć o pociągach dużych prędkości

bajki o TGV lepiej schować do szuflady...bo może się okazać zę skromne środki na kolej warszawa wyda na 3 główne linie do i z warszawy, a zaniedbany słupsk i resztę kraju skaże się na kolejowy niebyt a'la Zamość

Źródło:
kilka fotek z dwumiesiecznika "Koleje Male i Duże" nr 6/2001 z 6.11.2001
Tytuł artykułu:
"Wieluńska kolej wąskotorowa"
Jak bede miec chwile to dorzuce jeszcze kilka

wstawiam link dla osób zainteresowanych zakupieniem tego numeru
zostału już ostatnie numery!!!
GN (W)
magazyn Koleje Małe i Duże nr 6/2001 (z w/w artykułem) jest jeszcze do nabycia u Wydawcy dwumiesięcznika

poniższe zdjęcia pochodzą z tego artykułu